Mas afinal, o que são SKD e CKD? Por que o imposto está subindo agora? E quem perde — e quem ganha — com isso?
Vamos por partes, como sempre foi feito no bom jornalismo.
O que são carros SKD e CKD?
Essas siglas vêm do inglês e se referem a modelos semi-desmontados importados para montagem no país.
🔧 CKD – Completely Knocked Down
É o regime em que o carro chega totalmente desmontado, em centenas de peças, para ser montado localmente.
🔧 SKD – Semi Knocked Down
O veículo chega parcialmente montado, com módulos grandes já prontos, exigindo menos etapas industriais no Brasil.
Na prática, esses regimes sempre foram usados como:
Um atalho para reduzir impostos
Uma forma de “simular” produção nacional
Estratégia comum de montadoras novas ou em transição
Por que esses regimes pagavam menos imposto?
Historicamente, o governo brasileiro concedeu benefícios fiscais para CKD e SKD como forma de:
Atrair montadoras
Gerar empregos
Desenvolver a indústria local
O problema é que, com o tempo, muitas empresas pararam no meio do caminho: montavam o carro aqui, mas sem desenvolver fornecedores locais, tecnologia ou engenharia nacional.
Resultado:
➡️ Pouco valor agregado
➡️ Baixa geração de emprego qualificado
➡️ Dependência externa mantida
O que mudou desde 31 de janeiro?
Desde 31 de janeiro de 2026, os regimes CKD e SKD passaram a:
Pagar alíquotas maiores de imposto de importação
Perder parte dos incentivos que tinham
Entrar numa escada de aumento progressivo
O recado do governo é direto:
“Ou nacionaliza de verdade, ou paga como importado.”
E por que a tendência é subir ainda mais?
Porque o Brasil está redesenhando sua política industrial automotiva, com foco em três pilares:
Nacionalização real da produção
Transição energética
Reindustrialização do país
Dentro desse contexto, CKD e SKD passaram a ser vistos como:
Solução temporária
Não como modelo definitivo
A ideia é que, até 2026 e nos anos seguintes:
SKD fique cada vez menos vantajoso
CKD só faça sentido com plano claro de nacionalização
Importar “quase pronto” deixe de ser negócio
Quem será mais impactado?
Montadoras chinesas
Principalmente as que:
Entraram recentemente no Brasil
Dependem fortemente de importação
Usam CKD/SKD como etapa inicial
BYD, GWM e outras já sabem disso — e por isso anunciam fábricas, fornecedores locais e aumento de conteúdo nacional.
Marcas menores ou de nicho
Fabricantes sem escala ou investimento industrial no Brasil tendem a:
Repassar custo ao consumidor
Ou reduzir oferta
Consumidor final
No curto prazo, o impacto pode ser:
Carros mais caros
Menos promoções em modelos importados
Reposicionamento de versões
Quem ganha com isso?
Indústria nacional de autopeças
Com mais exigência de conteúdo local:
Fornecedores brasileiros ganham espaço
Cadeias produtivas se fortalecem
Emprego e renda
Produção local gera:
- Mais empregos diretos
- Mais qualificação
- Mais arrecadação
Estratégia industrial do país
O Brasil tenta evitar virar apenas:
“Um grande mercado consumidor de carros importados”
Impacto direto nos preços dos carros
Embora cada montadora tenha sua estratégia, o cenário é claro:
CKD e SKD ficam menos competitivos
Importar sai mais caro
Produzir localmente vira obrigação, não opção
Modelos que hoje parecem “bons negócios” podem:
Subir de preço
Ser substituídos por versões nacionais
Ou até sair de linha
Relação com eletrificação e carros elétricos
Esse movimento também atinge os carros elétricos e híbridos, que:
Em sua maioria ainda são importados
Dependem de baterias estrangeiras
Por isso, cresce a pressão para:
Produção local de baterias
Montagem nacional de motores elétricos
Desenvolvimento tecnológico interno
A mensagem política por trás da decisão
O aumento de impostos não é só arrecadatório. Ele carrega uma mensagem clara:
✔️ O Brasil quer indústria
✔️ Quer tecnologia
✔️ Quer emprego
❌ Não quer só montagem básica
É uma retomada de uma visão mais tradicional de política industrial, usada por décadas por países que hoje são potências industriais.
Em resumo: o que muda de verdade?
CKD e SKD ficam mais caros
Montadoras terão que nacionalizar ou pagar a conta
Carros importados tendem a subir de preço
Produção local ganha força
O mercado passa por nova reorganização
