Durante muito tempo, escolher uma perua significava abrir mão de parte do desempenho em troca de espaço para passageiros e bagagem. A BMW M5 Touring prova que essa lógica ficou para trás.
A atual geração da M5 Touring combina um motor V8 biturbo com tecnologia híbrida plug-in e entrega 727 cv de potência combinada, transformando um carro familiar em uma máquina capaz de acelerar em ritmo de superesportivo.
A proposta é incomum justamente por isso. De um lado, existe uma carroceria grande, cinco lugares e um porta-malas muito mais prático do que o de um cupê. Do outro, há um conjunto mecânico desenvolvido pela divisão M da BMW para entregar desempenho extremo.
O resultado é uma das peruas esportivas mais interessantes disponíveis atualmente.
E a pergunta que interessa ao consumidor é inevitável: a BMW M5 Touring vale a pena ou é apenas uma demonstração de força da fabricante alemã?
O que torna a M5 Touring tão especial?
A resposta começa pelo conjunto mecânico.
A M5 Touring utiliza um motor V8 4.4 biturbo associado a um sistema híbrido plug-in. O motor elétrico complementa o propulsor a combustão e permite elevar significativamente a potência e o torque disponíveis.
A potência combinada chega a 727 cv, enquanto o torque máximo alcança impressionantes 1.000 Nm.
São números que colocam a M5 Touring em uma categoria muito diferente daquela normalmente associada às peruas.
A BMW também utiliza tração integral M xDrive, capaz de distribuir a força entre os eixos conforme a situação de condução.
Isso permite aproveitar melhor toda a potência disponível, especialmente nas acelerações fortes.
Desempenho de superesportivo
A M5 Touring consegue acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 3,6 segundos.
É um número impressionante para qualquer automóvel, mas se torna ainda mais surpreendente quando se considera que estamos falando de uma perua com espaço para cinco ocupantes.
A velocidade máxima é limitada eletronicamente, mas pode ser ampliada com pacotes específicos da BMW.
Na prática, o motorista tem à disposição desempenho suficiente para transformar uma viagem comum em uma experiência bastante rápida.
E existe uma característica interessante nessa proposta: o carro não precisa parecer um superesportivo para entregar esse nível de desempenho.
A carroceria continua sendo relativamente discreta quando comparada a um cupê de alta performance.
Essa combinação entre discrição e desempenho é justamente parte do charme da M5 Touring.
A eletrificação não foi feita apenas para economizar combustível
É importante entender que a tecnologia híbrida utilizada pela M5 Touring possui uma função diferente daquela encontrada em modelos desenvolvidos prioritariamente para reduzir consumo.
A BMW utiliza o sistema elétrico também como ferramenta de desempenho.
O motor elétrico entrega força instantaneamente, ajudando nas respostas do acelerador e complementando o V8.
Ao mesmo tempo, a bateria permite que o carro percorra determinados trajetos utilizando apenas eletricidade.
Isso cria uma situação interessante para o proprietário.
No uso cotidiano, a M5 pode aproveitar a propulsão elétrica em deslocamentos curtos, enquanto o V8 permanece disponível para viagens e situações em que o motorista deseja todo o desempenho do conjunto.
A BMW, portanto, não abandonou a tradição dos motores de alto desempenho. Em vez disso, incorporou a eletrificação à fórmula.
Como é dirigir uma perua com 727 cv?
É justamente aqui que a M5 Touring se diferencia de uma perua convencional.
A divisão BMW M trabalhou na suspensão, direção, freios e gerenciamento eletrônico para fazer a carroceria se comportar como um verdadeiro esportivo.
A suspensão adaptativa permite alterar o comportamento do carro conforme o modo de condução.
Em uma utilização cotidiana, o conjunto pode priorizar conforto.
Quando o motorista seleciona uma configuração esportiva, os parâmetros mudam e a resposta do veículo se torna muito mais agressiva.
A direção também foi desenvolvida para oferecer maior precisão, enquanto o sistema de tração integral ajuda a colocar a potência no chão.
O objetivo é fazer com que o motorista esqueça, pelo menos por alguns momentos, que está conduzindo uma perua grande.
E o espaço interno?
É justamente aqui que a M5 Touring consegue justificar sua existência.
Ao contrário de um cupê esportivo tradicional, o modelo mantém uma carroceria pensada para utilização familiar.
Há espaço suficiente para cinco ocupantes e um compartimento de carga muito mais versátil.
Isso faz diferença principalmente em viagens.
Uma família pode utilizar o carro para transportar malas, equipamentos e objetos maiores sem precisar recorrer a um SUV simplesmente por causa da capacidade de carga.
Essa é a essência das peruas esportivas.
Elas oferecem uma combinação que SUVs de alta performance nem sempre conseguem reproduzir: baixo centro de gravidade, comportamento mais próximo ao de um automóvel esportivo e grande capacidade de carga.
Tecnologia também é protagonista
O interior da M5 Touring segue o padrão atual da BMW, com grande quantidade de recursos digitais e sistemas de assistência.
O painel combina informações de condução com elementos específicos da linha M.
O motorista pode acompanhar parâmetros relacionados ao sistema híbrido, potência, modos de condução e funcionamento dos diferentes sistemas eletrônicos.
A central multimídia também integra funções de conectividade e entretenimento.
Mas, em um carro como esse, a tecnologia mais importante talvez seja aquela que o motorista não percebe diretamente.
São os sistemas responsáveis por administrar a enorme quantidade de força disponível.
Sem eletrônica sofisticada, extrair todo o potencial de 727 cv de uma perua seria muito mais difícil.
Uma alternativa aos SUVs esportivos
A M5 Touring também levanta uma discussão interessante no mercado automotivo atual.
Os SUVs dominaram o segmento premium justamente por oferecerem espaço, posição de dirigir elevada e praticidade.
Mas modelos como a M5 Touring mostram que ainda existe espaço para quem prefere uma carroceria tradicional.
Uma perua esportiva pode entregar uma dinâmica de condução mais próxima do solo e, consequentemente, uma experiência bastante diferente daquela de um SUV.
Além disso, a carroceria alongada permite transportar bagagem sem transformar o veículo em um utilitário esportivo.
Para quem gosta de dirigir, essa diferença pode ser decisiva.
O preço é o principal obstáculo
Toda essa tecnologia tem um custo elevado.
A M5 Touring pertence ao segmento de altíssimo luxo e desempenho, portanto não é um automóvel pensado para consumidores que procuram simplesmente um carro familiar.
Além do preço de aquisição, existem custos elevados relacionados a seguro, pneus, manutenção, peças e consumo quando o motor V8 é utilizado de maneira mais intensa.
A tecnologia híbrida também acrescenta complexidade ao veículo.
Por outro lado, o comprador desse tipo de automóvel normalmente não está procurando economia absoluta.
O que ele busca é justamente a possibilidade de ter um único carro capaz de cumprir funções completamente diferentes.
BMW M5 Touring ou um SUV esportivo?
Essa talvez seja a comparação mais interessante para quem está avaliando uma M5 Touring.
Um SUV esportivo pode oferecer maior altura do solo, posição de dirigir elevada e sensação de robustez.
A perua, entretanto, privilegia estabilidade, comportamento dinâmico e distribuição de peso mais próxima da filosofia tradicional dos carros esportivos.
A escolha depende, portanto, do perfil do motorista.
Quem utiliza o carro predominantemente na cidade e valoriza a posição elevada pode preferir um SUV.
Já quem gosta de dirigir e não abre mão de espaço provavelmente encontrará na M5 Touring uma proposta muito mais interessante.
E o mercado brasileiro?
Aqui é preciso fazer uma distinção importante.
A BMW possui uma presença consolidada no Brasil e comercializa modelos eletrificados e esportivos, mas a disponibilidade da M5 Touring precisa ser verificada conforme a estratégia comercial e o momento do mercado brasileiro. O configurador oficial da BMW Brasil atualmente destaca modelos como o 530e, X5 xDrive50e, M3 Competition e outros veículos da linha local.
Isso significa que não devemos tratar a M5 Touring como se fosse automaticamente uma opção disponível nas concessionárias brasileiras.
Caso seja oferecida oficialmente no país, entretanto, seu posicionamento deverá ficar no extremo superior da linha BMW, especialmente por reunir motorização V8, sistema híbrido plug-in e preparação da divisão M.
Para o consumidor brasileiro interessado no modelo, essa será uma questão tão importante quanto o próprio desempenho: preço, disponibilidade e pós-venda determinarão se a M5 Touring poderá ser uma compra racional ou permanecerá como um produto de nicho.
Afinal, a BMW M5 Touring vale a pena?
Para quem procura apenas praticidade, provavelmente não.
Existem veículos muito mais baratos capazes de transportar cinco pessoas e suas bagagens.
Mas essa não é a proposta da M5 Touring.
Ela foi criada para quem quer eliminar a necessidade de escolher entre um carro esportivo e um automóvel familiar.
Com 727 cv, motor V8 biturbo, sistema híbrido plug-in, tração integral e espaço para passageiros e bagagem, a M5 Touring entrega uma combinação que poucos carros conseguem oferecer.
Seu maior diferencial não está em ser a perua mais prática ou o esportivo mais rápido.
Está justamente em conseguir ser as duas coisas ao mesmo tempo.
Com aprofundamento do Auto ND1
A BMW M5 Touring representa uma categoria que ficou cada vez mais rara no mercado: a das peruas de alto desempenho. Enquanto os SUVs ganharam espaço entre consumidores que procuram luxo e esportividade, a BMW decidiu manter uma alternativa para quem ainda valoriza a dinâmica de uma carroceria mais baixa sem abrir mão da praticidade. O resultado é um automóvel tecnicamente impressionante, que utiliza a eletrificação não para abandonar o V8, mas para ampliar suas possibilidades. Para o Auto ND1, a M5 Touring também mostra uma tendência importante: a eletrificação está mudando a forma como as fabricantes desenvolvem carros esportivos, permitindo que modelos familiares atinjam números de desempenho que, até pouco tempo atrás, seriam reservados a supercarros.
