Para exemplares iniciais, dados da EPA citados pela Edmunds ficam em 16 mpg cidade / 22 mpg estrada / 18 mpg combinado, o equivalente a aproximadamente 6,8 / 9,4 / 7,7 km/l. Há também bases brasileiras que apontam 6,4 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada, enquanto outra compilação para o VR-4 chega a uma média de 7,8 km/l.
V6 3.0 biturbo, tração integral e quase duas toneladas fazem do 3000GT VR-4 um esportivo de desempenho marcante — mas quanto ele bebe de gasolina no uso urbano e na estrada?
O Mitsubishi 3000GT VR-4 nunca foi criado para disputar espaço com carros econômicos.
Quando chegou ao mercado, a proposta era completamente diferente: entregar desempenho, tecnologia e conforto em um pacote capaz de enfrentar alguns dos esportivos mais sofisticados de sua época.
O problema é que toda essa engenharia tem um preço.
E ele aparece no posto de combustível.
O VR-4 combina motor V6 3.0 biturbo, tração integral permanente e uma carroceria pesada, além de diversos sistemas eletrônicos. Dependendo do ano e da configuração, o peso pode superar 1,6 tonelada.
Mas afinal:
quanto o Mitsubishi 3000GT VR-4 faz por litro?
Os números variam conforme ano, mercado e metodologia de medição. Nos primeiros modelos norte-americanos, a EPA registrava cerca de 16 mpg na cidade, 22 mpg na estrada e 18 mpg combinados, equivalentes a aproximadamente 6,8 km/l, 9,4 km/l e 7,7 km/l, respectivamente.
Já algumas bases brasileiras de especificações apontam 6,4 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada para o VR-4 3.0 biturbo.
Isso mostra uma coisa importante:
não existe um único número que represente todos os 3000GT VR-4.
Consumo urbano: onde o VR-4 mais sofre
É no trânsito urbano que o 3000GT mostra seu lado menos amigável.
Paradas constantes, acelerações, peso elevado, tração integral e o funcionamento de um motor biturbo fazem o consumo cair consideravelmente.
As referências disponíveis colocam o modelo em uma faixa próxima de 6 km/l na cidade, embora as condições do carro e do motorista possam alterar bastante esse resultado.
E existe uma diferença enorme entre dirigir um VR-4 com suavidade e explorar constantemente o motor.
Quem acelera forte a cada saída do semáforo não deve esperar o mesmo consumo de quem conduz de maneira progressiva.
E na estrada?
Aqui o cenário melhora.
Com velocidade mais constante, menos frenagens e o motor trabalhando de maneira mais estável, o 3000GT pode chegar a números próximos de 9 a 11 km/l, dependendo da metodologia e das condições.
Uma compilação técnica para o modelo aponta até 10,1 a 12,1 km/l em determinada condição de estrada, mas isso não deve ser confundido com consumo urbano ou com uma média garantida para um carro usado atualmente.
Por isso, para o comprador brasileiro, uma expectativa mais realista é pensar em algo na casa dos 6 km/l no uso urbano e perto de 8 a 10 km/l em estrada, sempre entendendo que um carro com mais de 30 anos pode apresentar diferenças consideráveis.
Por que ele bebe tanto?
A resposta está na própria receita do carro.
O VR-4 utiliza um V6 de aproximadamente 3,0 litros, com dois turbocompressores e tração integral. Nos primeiros modelos norte-americanos, o motor era listado com cerca de 300 hp e 307 lb-ft de torque.
Não é um conjunto pensado para economia.
Além disso, existe o peso.
Uma especificação brasileira para o modelo 1991 indica aproximadamente 1.700 kg.
Mover toda essa massa exige combustível.
O turbo aumenta o consumo?
Pode aumentar, principalmente quando o motorista utiliza a capacidade do motor.
Um turbocompressor não significa automaticamente que o carro beberá muito em qualquer situação.
O problema aparece quando o motorista começa a exigir potência.
Mais acelerador significa mais combustível.
E quando os dois turbos entram efetivamente no trabalho para produzir desempenho, a prioridade deixa de ser economia.
É exatamente nesse momento que o proprietário precisa lembrar:
o VR-4 foi projetado para acelerar, não para economizar.
O peso também conta
O 3000GT é grande e pesado para um esportivo.
A combinação entre dimensões generosas, equipamentos, tração integral e sistemas tecnológicos elevou bastante a massa do veículo.
Isso influencia diretamente o consumo.
Um carro leve com motor de menor cilindrada pode oferecer desempenho razoável utilizando menos combustível.
O VR-4 escolheu outro caminho.
Ele entregava desempenho e estabilidade com uma quantidade enorme de tecnologia.
E se o carro estiver mal conservado?
Aqui o consumo pode piorar bastante.
Um 3000GT antigo precisa estar mecanicamente saudável.
Problemas de:
- ignição;
- injeção;
- sensores;
- mistura;
- filtros;
- velas;
- sistema de combustível;
- turbocompressores;
- pneus;
- alinhamento;
- podem alterar o consumo.
Por isso, um VR-4 fazendo 4 ou 5 km/l em uso urbano não deve ser simplesmente classificado como “normal porque é esportivo”.
É necessário investigar.
Pneus e alinhamento também influenciam
Pneus fora da pressão correta aumentam a resistência ao rolamento.
Alinhamento incorreto também pode elevar o esforço necessário para movimentar o carro.
No caso de um veículo pesado e com tração integral, pequenas perdas podem se acumular.
Por isso, antes de tentar melhorar o consumo, vale verificar o básico:
motor saudável + pneus corretos + alinhamento + manutenção em dia.
Dá para economizar combustível dirigindo um 3000GT?
Dá.
Mas é preciso entender o objetivo.
Se a intenção for extrair o menor consumo possível, algumas atitudes ajudam:acelerar progressivamente;
- evitar arrancadas;
- manter velocidade constante;
- antecipar frenagens;
- manter pneus calibrados;
- não carregar peso desnecessário;
- manter o motor regulado;
- utilizar combustível de boa procedência.
- Só que existe uma ironia.
Quem compra um VR-4 provavelmente não está fazendo isso para dirigir como se estivesse atrás do volante de um carro popular.
E tudo bem.
O importante é saber quanto essa diversão custa.
Quanto custa encher o tanque?
Algumas especificações do VR-4 indicam tanque de aproximadamente 75 litros.
Isso significa que, quando o tanque está praticamente vazio, o abastecimento pode representar uma despesa considerável.
Mas não é necessário rodar sempre até a reserva.
Para um carro antigo, especialmente um esportivo que pode permanecer períodos parado, é melhor manter o sistema de combustível bem cuidado e evitar hábitos que possam prejudicar a bomba.
Autonomia: até onde ele consegue ir?
Usando como referência os números de 6,4 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada, uma capacidade de 75 litros representaria uma autonomia teórica próxima de:
Cidade: cerca de 480 km.
Estrada: cerca de 818 km.
Esses valores são matemáticos, não uma promessa de autonomia real. Eles dependem da quantidade efetivamente abastecida, condições do veículo, trânsito e estilo de condução.
O consumo muda conforme o ano?
Sim.
E esse é outro motivo para não copiar simplesmente um número encontrado em uma ficha técnica.
O 3000GT passou por alterações ao longo da produção.
Existem diferenças de:
- potência;
- transmissão;
- peso;
- equipamentos;
- calibração;
- sistemas eletrônicos;
- especificações de mercado.
Portanto, o consumo de um VR-4 de início dos anos 1990 não deve ser automaticamente tratado como idêntico ao de todas as outras versões.
E um 3000GT preparado?
Aí a história muda completamente.
Um VR-4 original e um VR-4 preparado podem ter consumos muito diferentes.
Modificações como:
- turbos maiores;
- aumento de pressão;
- remapeamento;
- injetores;
- escapamento;
- intercoolers;
- preparação do motor;
- podem alterar significativamente a quantidade de combustível utilizada.
Por isso, ao comprar um exemplar modificado, não use a ficha técnica original como referência absoluta.
O consumo é pior que o do Nissan 300ZX?
Essa comparação é interessante e pode virar o próximo artigo do cluster.
Os dois pertencem à mesma geração de grandes esportivos japoneses, têm motores V6 e foram desenvolvidos para oferecer desempenho elevado.
Mas peso, potência, transmissão, tração e configuração mecânica fazem diferença.
Não basta comparar cilindrada.
E é justamente por isso que um futuro:
Mitsubishi 3000GT VR-4 vs Nissan 300ZX: qual esportivo japonês vale mais a pena?
pode render bastante.
Afinal, o Mitsubishi 3000GT VR-4 é beberrão?
Sim, se comparado a um carro comum.
Mas essa comparação seria injusta.
O 3000GT VR-4 tem:
- V6 3.0;
- dois turbos;
- tração integral;
- peso elevado;
- desempenho de esportivo;
- tecnologia avançada para sua época.
Dentro dessa proposta, um consumo urbano na faixa de 6 km/l e rodoviário próximo de 8 a 10 km/l não é surpreendente. As fontes consultadas, porém, mostram variações relevantes conforme metodologia e versão.
O problema começa quando alguém compra o carro acreditando que conseguirá mantê-lo com o orçamento de um automóvel convencional.
Não conseguirá.
O verdadeiro custo do 3000GT não está apenas na gasolina
Esse é o ponto mais importante.
O proprietário precisa pensar no conjunto:
combustível + manutenção + peças + pneus + seguro + impostos + eventuais reparos.
E, em um esportivo japonês com mais de 30 anos, uma manutenção negligenciada pode custar muito mais do que algumas dezenas de litros de gasolina.
Por isso, o consumo deve ser apenas uma das variáveis da decisão.
Vale a pena ter um 3000GT VR-4 mesmo gastando combustível?
Para quem procura economia, definitivamente não.
Para quem quer um esportivo japonês raro, tecnológico e com uma mecânica que marcou época, a resposta pode ser diferente.
O 3000GT VR-4 não tenta ser racional.
Ele é justamente o tipo de carro que foi criado para entregar uma experiência acima da média.
E é por isso que seu consumo precisa ser encarado como parte do pacote.
Você não compra um 3000GT VR-4 para economizar gasolina.
Você compra porque quer dirigir um pedaço da era em que as fabricantes japonesas decidiram mostrar ao mundo até onde conseguiam levar a tecnologia.
E essa experiência tem um preço.
No posto também.
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