A expansão dos carros híbridos no mercado automotivo trouxe novas tecnologias, diferentes configurações mecânicas e uma série de informações técnicas que nem sempre são compreendidas pelos consumidores. Entre elas, uma questão vem chamando a atenção: a potência anunciada por algumas fabricantes pode ser significativamente superior à potência que o conjunto mecânico consegue entregar efetivamente para movimentar o veículo.
O motivo está na diferença entre dois conceitos fundamentais: potência total instalada e potência combinada.
Embora os números possam aparecer de maneira semelhante nas fichas técnicas e nos materiais publicitários, eles representam informações diferentes. Em determinadas situações, fabricantes utilizam a soma da potência individual de todos os motores, incluindo os elétricos e o propulsor a combustão, para apresentar um número mais elevado.
Essa estratégia pode gerar uma percepção equivocada sobre o desempenho do automóvel, principalmente entre consumidores acostumados a comparar veículos exclusivamente pela quantidade de cavalos anunciada.
Potência instalada e potência combinada: qual é a diferença?
Nos veículos tradicionais, equipados exclusivamente com motores a combustão, a divulgação da potência costuma ser mais simples. O número apresentado corresponde à capacidade máxima de geração de potência do motor, seguindo os critérios técnicos de medição adotados.
Nos híbridos, entretanto, a situação é diferente.
Dependendo da arquitetura, um automóvel pode combinar um motor a combustão com um ou mais propulsores elétricos. Cada um possui sua própria capacidade de geração de potência, mas isso não significa que todos consigam atingir seus respectivos valores máximos simultaneamente.
A potência total instalada representa a soma das potências individuais dos motores que equipam o veículo.
Já a potência combinada considera a capacidade efetiva de funcionamento conjunto do sistema de propulsão, respeitando os limites técnicos e o gerenciamento eletrônico de cada componente.
Na prática, isso significa que um veículo anunciado com quase 500 cavalos de potência instalada pode apresentar uma potência combinada consideravelmente inferior.
Portanto, somar os números individuais dos motores não é suficiente para determinar o desempenho real de um automóvel híbrido.
Por que os motores não entregam toda a potência ao mesmo tempo?
A explicação está na engenharia dos sistemas híbridos.
Os motores elétricos e a combustão possuem características diferentes de funcionamento. Cada propulsor apresenta curvas próprias de potência e torque, além de limitações relacionadas à rotação, temperatura, transmissão e gerenciamento eletrônico.
Em determinadas condições, o sistema pode utilizar prioritariamente o motor elétrico. Em outras, o propulsor a combustão assume maior participação, enquanto os motores elétricos trabalham como auxiliares.
Nos sistemas mais sofisticados, diferentes motores podem atuar simultaneamente para melhorar a aceleração, a eficiência energética e a capacidade de tração.
Entretanto, a potência máxima de cada componente nem sempre está disponível no mesmo instante.
Também existem limitações relacionadas à capacidade da bateria, aos inversores, aos sistemas de transmissão e à estratégia eletrônica responsável por administrar o conjunto.
Por isso, a potência combinada precisa ser determinada por critérios técnicos específicos, capazes de avaliar o funcionamento simultâneo dos propulsores.
Exemplos mostram como os números podem mudar
A diferença entre potência instalada e combinada pode ser observada em modelos híbridos comercializados no Brasil.
Um exemplo é o BYD Song Plus Premium, que reúne um motor a combustão e dois motores elétricos.
A soma das potências individuais dos três propulsores chega a aproximadamente 497 cv. Entretanto, a potência combinada divulgada pela fabricante é de 324 cv.
A diferença demonstra por que não é correto considerar automaticamente a soma dos motores como a potência efetivamente disponível para movimentar o veículo.
Outro caso envolve o Jetour T2 4x4, SUV híbrido plug-in cuja potência total instalada é anunciada em 597 cv. Nesse caso, a fabricante optou por destacar a soma dos propulsores, sem apresentar publicamente o mesmo dado de potência combinada.
O GAC GS9 também entrou nessa discussão. O modelo apresenta uma soma de 500 cv nos dois motores elétricos, número que não representa, necessariamente, a potência combinada do sistema híbrido.
Esses exemplos mostram como a apresentação dos dados técnicos pode dificultar a comparação entre veículos de diferentes fabricantes.
Onde está a brecha na regulamentação brasileira?
A discussão não significa necessariamente que as fabricantes estejam cometendo uma irregularidade ao informar a potência total instalada.
O problema está na ausência de uma padronização suficientemente clara para determinar qual informação deve receber destaque na comunicação comercial com o consumidor.
No Brasil, os dados técnicos dos veículos são registrados no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), administrado pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).
Entre as informações técnicas estão os dados individuais dos motores e a potência combinada do sistema de propulsão.
Entretanto, a existência dessas informações no processo de homologação não significa que todas as fabricantes sejam obrigadas a utilizar a potência combinada como principal número em suas campanhas publicitárias.
Com isso, algumas empresas preferem destacar a potência total instalada, que normalmente apresenta um valor mais elevado e pode chamar mais atenção durante a apresentação comercial de um automóvel.
É justamente nesse espaço regulatório que surge a discussão sobre transparência.
O Código de Defesa do Consumidor também entra na discussão
A maneira como as informações são apresentadas merece atenção sob a perspectiva dos direitos do consumidor.
O Código de Defesa do Consumidor estabelece, em seu artigo 6º, o direito à informação adequada e clara sobre diferentes características dos produtos.
Além disso, o artigo 31 determina que a oferta e a apresentação de produtos devem assegurar informações corretas, claras, precisas e ostensivas.
O artigo 37 também trata da publicidade enganosa, incluindo situações em que informações essenciais são omitidas ou apresentadas de maneira capaz de induzir o consumidor ao erro.
Isso não significa que toda divulgação de potência instalada seja automaticamente considerada publicidade enganosa. A avaliação depende da maneira como o dado é apresentado, de sua identificação e do contexto da oferta.
Entretanto, quando a potência instalada é apresentada sem explicação suficiente, permitindo que o consumidor a interprete como potência combinada, pode surgir um questionamento legítimo sobre a clareza da comunicação comercial.
Como é feita a medição da potência de um híbrido?
A determinação da potência combinada exige procedimentos técnicos capazes de avaliar o funcionamento conjunto dos diferentes propulsores.
Entre as referências internacionais utilizadas nesse campo estão a ISO 20762 e o Regulamento Técnico Global das Nações Unidas UN GTR 21, além de regulamentações relacionadas à medição de potência de sistemas elétricos e híbridos.
Esses procedimentos procuram estabelecer critérios para determinar a potência efetivamente disponível para a propulsão do veículo.
Nos modelos com múltiplos motores elétricos e a combustão, os testes precisam considerar as características individuais de cada componente e as condições em que podem trabalhar simultaneamente.
Não basta, portanto, realizar uma soma matemática das potências máximas declaradas pelos fabricantes dos motores.
A discussão também envolve a capacidade de infraestrutura para realizar esse tipo de avaliação. A disponibilidade de laboratórios e equipamentos específicos é um dos desafios para ampliar a verificação independente desses números no mercado brasileiro.
O que pode mudar no futuro?
A discussão sobre a potência dos veículos híbridos reforça a importância de estabelecer critérios técnicos padronizados para todo o setor automotivo.
A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) já discutiu a elaboração de uma norma técnica nacional, em conjunto com profissionais e entidades do setor, para determinar e declarar a potência dos sistemas de propulsão híbridos.
Uma regulamentação mais clara pode ajudar a estabelecer critérios uniformes para todas as fabricantes, facilitando a comparação entre modelos e reduzindo possíveis interpretações equivocadas.
Além disso, a padronização permitiria que consumidores, jornalistas especializados e profissionais do setor automotivo tivessem acesso a informações mais transparentes sobre o desempenho dos veículos.
Em um mercado cada vez mais competitivo, no qual a eletrificação ganha espaço, a clareza dos dados técnicos se torna tão importante quanto a autonomia, o consumo e os equipamentos de segurança.
Como o consumidor deve comparar a potência dos carros híbridos?
Para quem está pensando em comprar um veículo híbrido ou híbrido plug-in, a recomendação é não se impressionar apenas com os números apresentados em anúncios e campanhas publicitárias.
Antes de comparar dois modelos, é importante verificar:
- Potência total instalada: representa a soma das potências individuais dos motores.
- Potência combinada: indica a capacidade máxima do conjunto de propulsão, conforme os critérios técnicos aplicáveis.
- Torque: influencia a capacidade de aceleração e a força disponível para movimentar o veículo.
- Capacidade da bateria: interfere nas condições de funcionamento dos motores elétricos.
- Sistema de transmissão: influencia a maneira como a potência chega às rodas.
- Desempenho real: informações como aceleração de 0 a 100 km/h também ajudam a compreender o comportamento do automóvel.
Outro cuidado importante é verificar se os números divulgados pela fabricante estão devidamente identificados como potência instalada ou combinada.
Afinal, dois veículos anunciados com potências aparentemente semelhantes podem apresentar desempenhos bastante diferentes.
Transparência precisa acompanhar a evolução dos carros híbridos
A eletrificação representa uma transformação importante para a indústria automotiva. Os sistemas híbridos oferecem diferentes possibilidades de combinação entre motores elétricos e a combustão, ampliando as alternativas disponíveis para os consumidores.
Entretanto, a evolução tecnológica precisa ser acompanhada por uma comunicação cada vez mais transparente.
Divulgar a potência total instalada não é necessariamente um problema, desde que essa informação esteja corretamente identificada e não seja confundida com a potência combinada do veículo.
O consumidor precisa saber exatamente o que está comprando, principalmente quando se trata de um automóvel que pode custar centenas de milhares de reais.
No fim das contas, mais importante do que anunciar o maior número de cavalos é apresentar dados técnicos que representem corretamente as capacidades do veículo.
Em um mercado automotivo cada vez mais competitivo, informação clara também é uma questão de credibilidade.
