A montadora chinesa GAC Motors oficializou a chegada do Aion ES, um dos cinco modelos elétricos lançados simultaneamente no Brasil. O sedã 100% elétrico chega com a proposta de atender frotas corporativas e motoristas de aplicativo e táxi, apostando em preço competitivo — R$ 170.990 — e baixo custo de operação como diferenciais.
O valor é praticado em concessionárias como a Pró Auto, de São Paulo (SP), e representa uma das opções mais acessíveis entre os elétricos médios disponíveis no país. Para clientes que buscam mais segurança, há a opção de blindagem de fábrica, com acréscimo de cerca de R$ 100 mil, elevando o preço final para aproximadamente R$ 270 mil.
Design e dimensões generosas
Com 4,81 metros de comprimento e 2,75 m de entre-eixos, o Aion ES entrega um espaço interno amplo, digno de modelos de categoria superior. Sua largura de 1,88 m contribui para o conforto dos cinco ocupantes, enquanto a altura de 1,54 m garante visual mais aerodinâmico.
O porta-malas de 453 litros é adequado ao uso urbano e de frota, embora não se destaque frente aos principais concorrentes do segmento. Visualmente, o sedã mantém um estilo limpo e discreto, seguindo o padrão minimalista característico de muitos veículos elétricos chineses.
Plataforma elétrica dedicada e autonomia equilibrada
O Aion ES é construído sobre a plataforma GEP 2.0, desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos da marca. O conjunto abriga um pacote de baterias de 55,2 kWh, com autonomia de 314 km, conforme o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro — valor obtido em condições severas de uso.
O tempo de recarga varia conforme o tipo de carregador:
- 6h30 em corrente alternada (AC), para carga entre 30% e 80%;
- Apenas 37 minutos em carregadores de corrente contínua (DC) de 68 kW.
- Desempenho urbano e motor de 136 cv
O sedã é equipado com um motor elétrico dianteiro de 136 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, suficiente para uma condução ágil no ambiente urbano. O modelo, que pesa 1.650 kg, atinge velocidade máxima de 130 km/h. A GAC, porém, não divulga o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h.
Apesar de não buscar desempenho esportivo, o Aion ES prioriza eficiência e suavidade, reforçando o foco no público corporativo e profissional.
Interior funcional e bem montado
Por dentro, o Aion ES aposta em simplicidade e praticidade. O acabamento é considerado bom para a faixa de preço, com materiais corretos e montagem de qualidade. O console central elevado abriga o seletor giratório das marchas e o freio de estacionamento eletrônico.
Diferente de outros elétricos chineses que trazem telas gigantes, o Aion ES mantém a sobriedade: há um visor digital de 3,5 polegadas para o quadro de instrumentos e uma tela multimídia de 8” compatível com Apple CarPlay via cabo.
Entre os itens de série estão:
- Ar-condicionado digital dual zone com saídas traseiras;
- Faróis e lanternas em LED com acendimento automático;
- Sensor de Chuva e câmera de ré;
- Chave presencial e controle de cruzeiro;
- Controles de tração e estabilidade;
- Rodas de liga leve de 17 polegadas.
Pontos fracos e ausências notáveis
Embora bem equipado, o Aion ES não traz airbags laterais e de cortina, oferecendo apenas os dois frontais obrigatórios. Também carece de assistências semiautônomas, como alerta de colisão, frenagem automática e controle de faixa — itens já comuns em modelos concorrentes.
Essas ausências evidenciam o posicionamento de custo reduzido do sedã, voltado a quem prioriza preço, autonomia e economia operacional, especialmente no contexto de frotas empresariais e transporte por aplicativo.
Aposta pragmática no elétrico acessível
Com o Aion ES, a GAC busca ocupar um espaço estratégico no mercado brasileiro de elétricos: o das vendas diretas e uso profissional, onde custo de manutenção, consumo e durabilidade pesam mais do que luxo ou desempenho.
Ainda que não seja o elétrico mais avançado do país, o modelo chega como porta de entrada competitiva para quem deseja migrar para um veículo a bateria sem pagar valores exorbitantes.
