A Denza, originalmente uma joint venture entre BYD e Mercedes-Benz criada em 2011, passou a ser totalmente controlada pela BYD em 2023. Agora, tenta se firmar como divisão premium global, com estratégia que envolve posicionamento de alto luxo, tecnologias avançadas e modelos capazes de rivalizar com a elite europeia. Antes da chegada do Z9 GT, o primeiro lançamento da marca no Brasil será o B5, um híbrido plug-in que enfrentará o GWM Tank 300.
Design assinado por Wolfgang Egger
O Z9 GT nasce como o topo da linha Denza. O “Z” representa o ápice da gama e o “9”, um número de prestígio na cultura chinesa. O modelo será oferecido em duas carrocerias: sedã e shooting brake, esta última reservada ao mercado brasileiro.
Seu design é assinado por Wolfgang Egger, ex-diretor de estilo da Audi, Lamborghini e Alfa Romeo, hoje responsável pela identidade estética da BYD. Ele explica que as linhas fluidas da perua se inspiram no movimento da seda ao vento, conceito reforçado pela aerodinâmica refinada que inclui difusor móvel, aerofólio retrátil e coeficiente de arrasto de apenas 0,23 — o mesmo do Tesla Model 3.
Com 5,18 metros de extensão e um perfil baixo que contrasta com a febre dos SUVs, o Z9 GT combina proporções clássicas de perua com elementos esportivos contemporâneos. O vinco lateral em formato de “Z”, que percorre toda a carroceria, reforça a identidade visual do modelo.
Interior luxuoso e foco no conforto
Ao entrar no Z9 GT, a sensação é de salto tecnológico dentro da própria BYD. Portas sem moldura, maçanetas embutidas e acabamento premium criam ambiente próximo ao de marcas tradicionais de luxo. Os padrões de cabine variam entre tons claros de inspiração minimalista e o burgundy, que remete aos clássicos americanos dos anos 70.
O interior é dominado por três telas: central de 17,3 polegadas e duas laterais de 10,25 polegadas. O sistema usa o chipset Snapdragon 8295, com respostas rápidas e animações refinadas. O som é fornecido pela francesa Devialet, com até 26 alto-falantes.
O espaço traseiro é digno de limousine: entre-eixos de 3,12 metros, piso plano, ventilação independente, massageadores e até uma geladeira de 10 litros embutida no apoio de braço. Na frente, outra geladeira de 4 litros. O porta-malas, porém, decepciona: são 488 litros, menos que o esperado para uma perua deste porte.
Desempenho de hiperesportivo
Guiado em testes no circuito de Zhengzhou, o Z9 GT impressiona pelo desempenho: são três motores elétricos — um dianteiro de 313 cv e dois traseiros de 326 cv cada — somando 965 cv e 117,3 kgfm de torque instantâneo. Mesmo com 2,8 toneladas, acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos.
A plataforma e3 traz suspensão pneumática ativa DiSus-A, que lê o piso em tempo real e ajusta cada amortecedor individualmente. O sistema também altera a altura da carroceria em até 150 mm. A direção traseira esterça até 15 graus, garantindo agilidade urbana e estabilidade em alta velocidade.
O modelo ainda inclui recursos avançados, como o crab walk, que desloca o carro lateralmente para facilitar manobras de estacionamento, e a capacidade de girar sobre o próprio eixo, como os supercarros elétricos da Yangwang.
A bateria Blade LFP de 100 kWh oferece 630 km no ciclo chinês CLTC, mas deve registrar cerca de 430 km no padrão brasileiro. Em carregadores ultrarrápidos de 1 MW, promete recuperar mais de 400 km em menos de dez minutos.
Posicionamento e preço
As cifras oficiais ainda não foram divulgadas, mas a Denza deve posicionar o Z9 GT abaixo de rivais diretos como Porsche Panamera E-Hybrid (a partir de R$ 850 mil), Taycan (R$ 842,7 mil) e Audi e-tron GT (R$ 770 mil). O objetivo é entregar o pacote tecnológico mais sofisticado da BYD com preço agressivo frente à concorrência europeia.
O Z9 GT chega para elevar o nível do mercado premium e reafirmar a ambição da BYD: conquistar não apenas consumidores, mas também prestígio em mercados como Europa e América Latina.
