O recurso funcionaria de forma semelhante às unidades auxiliares usadas em modelos híbridos de abordagem serial, ativando-se apenas quando necessário. No caso dos dois compactos da marca, o extensor não teria função de tração, mas sim o papel de alimentar sistemas críticos, como direção elétrica, freios, módulos de comunicação e controles eletrônicosA estratégia é vista internamente como uma resposta ao aumento da complexidade dos carros modernos, que concentram praticamente todas as funções em módulos eletrônicos. Falhas que antes limitavam o conforto podem, hoje, comprometer a dirigibilidade ou imobilizar o veículo. Com o extensor, a VW espera garantir que motoristas possam tirar o carro de locais de risco e acionar assistência sem ficarem totalmente dependentes da bateria principal.
O Polo e o T-Cross devem ser os primeiros modelos da linha nacional a receber o sistema, em versões ainda em fase avançada de estudo. A Volkswagen considera o recurso particularmente útil em mercados emergentes, onde condições climáticas, estradas precárias e oscilações de energia podem tornar os sistemas mais suscetíveis a falhas.
Apesar de o desenvolvimento estar adiantado, a marca ainda não confirma calendário de lançamento nem detalhes técnicos da unidade auxiliar. A expectativa é de que o sistema seja integrado às próximas atualizações profundas dos dois modelos, previstas para meados de 2026.
