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O Volvo EX30 sempre foi um carro de contrastes. Pequeno por fora, sofisticado por dentro e ousado na proposta. Mas, na linha 2026, a marca sueca resolveu ir além — talvez até demais. A chegada da versão Ultra Twin Motor, que substitui oficialmente a Ultra Single Motor, eleva o SUV compacto elétrico a um novo patamar de desempenho, ao custo de R$ 310 mil, apenas R$ 10 mil acima da configuração anterior. O resultado é um carro que impressiona, diverte e provoca debates: faz sentido tudo isso em um SUV urbano?
Performance sem precedentes na VolvoO sobrenome “Performance”, usado em outros mercados, não está ali por acaso. O EX30 Ultra Twin Motor utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, garantindo tração integral permanente. O conjunto entrega números que, até pouco tempo atrás, seriam impensáveis para um Volvo compacto: 428 cv de potência e mais de 55 mkgf de torque — cifras dignas de esportivos consagrados e até de picapes grandes a combustão. Na prática, isso se traduz em um comportamento explosivo. O EX30 é, oficialmente, o Volvo de produção mais rápido da história, fazendo o 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos. É desempenho de superesportivo embalado em um SUV menor que um T-Cross, com visual simpático e proposta urbana. Um verdadeiro lobo em pele de cordeiro. Pequeno, rápido e surpreendentemente equilibradoApesar do salto brutal de potência em relação ao Single Motor (273 cv), a Volvo optou por não recalibrar suspensões, freios ou direção. À primeira vista, isso pode soar arriscado, mas o acerto original do EX30 mostra sua competência. As suspensões de curso curto, combinadas ao baixo centro de gravidade proporcionado pela bateria, mantêm a carroceria muito bem controlada. Em curvas rápidas, o carro transmite segurança e agilidade, reforçada pela tração integral, que distribui a força com eficiência exemplar. É um conjunto que diverte sem assustar — mérito de um projeto bem pensado desde a base. O ponto que merece ressalva está nos freios traseiros sólidos, mantidos mesmo nesta versão mais potente. No uso cotidiano, urbano ou rodoviário, eles cumprem bem o papel. Porém, em situações extremas, como condução esportiva prolongada, discos ventilados seriam mais coerentes com a proposta e com os números de desempenho. Nada que comprometa o uso real, mas é uma concessão curiosa. Direção e posição de dirigir: esportivo sem assumir o rótuloA direção elétrica mantém a característica macia e direta já conhecida, com peso ajustável conforme o modo de condução. No ajuste mais leve, pode ficar sensível demais em velocidades mais altas; no modo mais pesado, entrega mais precisão e confiança. A posição de dirigir baixa, aliada ao volante de desenho quase quadrado e ao cockpit minimalista, cria um ambiente que combina mais com um hatch esportivo do que com um SUV tradicional. Fica a crítica: a ausência de um painel de instrumentos à frente do motorista ainda é um pecado, especialmente em um carro que acelera como esse. Tudo depende da central multimídia — solução moderna, mas nem sempre prática. Não é esportivo, mas anda como umA Volvo não vende o EX30 Twin Motor como um esportivo, e isso fica claro na filosofia do carro. Ele é, antes de tudo, um elétrico premium com desempenho acima da média. Para atender diferentes perfis de motorista, estreia o seletor de modos de condução, finalmente presente:
Aqui está o dilema: para muitos consumidores, é potência demais para o uso diário. Ir ao mercado, levar filhos à escola ou enfrentar trânsito pesado não exige 428 cv. Daí nasce a ideia do “pecado pelo excesso”. Equipamentos de carro grande em corpo compactoNo restante, o EX30 Ultra Twin Motor segue exatamente como já conhecíamos: um carro minimalista, ousado e até controverso. Quase não há botões físicos, e toda a operação fica concentrada na multimídia vertical com sistema Google integrado. O pacote de equipamentos é digno de categorias superiores:
Tudo isso reforça a sensação de estar em um carro premium, mesmo com dimensões compactas. Vale a pena?O Volvo EX30 Ultra Twin Motor 2026 é um carro que desafia a lógica tradicional. Ele entrega desempenho de Ferrari em um SUV urbano, silencioso, tecnológico e seguro. Para alguns, isso é exagero. Para outros, é exatamente o que torna o modelo tão especial. Por R$ 310 mil, ele se posiciona como um produto de nicho, para quem quer exclusividade, tecnologia e aceleração brutal sem abrir mão do conforto. Quem busca algo mais racional pode olhar para a versão Plus, de R$ 240 mil, ou até para a Cross Country, que usa o mesmo powertrain e adiciona visual aventureiro por R$ 315 mil. Se é pecado, fica a critério do leitor. Mas uma coisa é certa: poucos carros hoje conseguem provocar tanto quanto o EX30 Twin Motor — e isso, no mundo automotivo, ainda conta muito. |
